提到豪車，大家首先想到的品牌應該是BBA，日系車支持者也許會想到雷克薩斯，哪怕進入新能源汽車時代，這些傳統豪車的名氣都遠超電動車企業。

然而，BBA名氣不減，銷量卻漸漸被部分電動車企業追了上來。

理想汽車公布的銷量數據顯示，8月1日~8月20日，特斯拉銷量為3.94萬輛，在豪車品牌中位列第二，超過了寶馬與奧迪，僅次于奔馳。

【資料圖】

（圖源：理想汽車）

似乎，電動車時代，BBA正一步步走向沒落……

新能源時代

機遇與風險并存

今年7月，BBA銷量相差無幾，接近特斯拉的兩倍，但到了8月，前二十天特斯拉就已經超越了奧迪與寶馬。從銷量數據來看，8月BBA除了奔馳，另外兩家環比大概率會出現下滑，而特斯拉本月20天已經超過了上個月總銷量，本月必然再創新高。

不只是特斯拉，本月前20天理想汽車也取得了2.15萬輛銷量，與BBA的差距進一步縮小。前段時間略顯萎靡的蔚來汽車，最近也重新煥發生機，20天銷量破萬。比亞迪重整后的騰勢汽車，同樣殺進了銷量前十。

（圖源：理想汽車）

其他還有極氪、小鵬等造車新勢力，雖然沒有進入銷量前十，但也在豪車市場擁有不錯的人氣。

汽車行業出現這種局面，原因主要在于電動化時代的沖擊。

國產車起步太晚，燃油車時代一直處于落后狀態，導致部分國內消費者對于國產車喪失了信心，國產車也只能憑借性價比與合資車、進口車抗衡。哪怕是2015年前后，電動車時代的序幕逐漸拉開，大多數網友依然認為，國產車不可能追上海外車企，哪怕海外車企五年、十年不發展，國內車企也追不上。

現實給了這些人狠狠一巴掌，如今比亞迪的熱銷，理想、蔚來、深藍、極氪等車企的表現，無疑是在宣告，“除了特斯拉，你們海外車企根本不懂怎么造電動車”。

（圖源：比亞迪）

哪怕是BBA，電動車都有跟不上造車新勢力的情況，奔馳EQ系列銷量不佳，奧迪和寶馬的油改電也常被詬病。

更關鍵的是，新能源汽車時代，將所有車企拉到了同一起跑線，誰跑得更快、跑得更遠，完全看他們自己的實力。國內車企心中憋著一口氣，想在新能源時代證明自己，自然奮勇爭先，他們的表現也確實爭氣，低端市場近乎統治，高端市場也有不錯的競爭力。

海外車企仗著過去的優勢吃老本，轉型速度較慢，高端電動車市場只有特斯拉能跟國內車企競爭。目前國內車企還在借助電動化轉型的東風，不斷向高端市場邁進。

（圖源：特斯拉）

BBA轉型慢，一方面是因為基礎實力雄厚，而且現階段全球燃油車市場份額依然遠超電動車，不急于轉型；另一方面則在于供應鏈尾大不掉，中間牽扯的利益太多，需要供應商先完成電動化轉型。

只是縱然BBA留有余蔭，也難以維持太久，面對新能源車企如潮水一般的攻勢，BBA若再不思考變通之策，可能就要成為手機行業當初的諾基亞、摩托羅拉。

BBA

該踩下電動化轉型的油門了

新能源汽車時代到來后，不少網友用世界上第一輛電力驅動汽車發明時間早于第一輛燃油車，來證明電動車不算新能源，電動車研發難度低。如果事實真的是這樣，豐田汽車就不會屢次嘴硬，遭遇群嘲了。

BBA不是沒有思考轉型，例如寶馬1系停產，其中估計也有為了推進寶馬i3銷量的想法。奔馳、寶馬、奧迪三家都推出了不少電車平臺，但真正投入量產時才發現，放眼全球或許還有一定的競爭力，但拿到中國市場，很難跟其他車企的平臺相比。

（圖源：寶馬汽車）

要知道，中國是全球競爭最激烈的汽車市場，歐洲售價30萬元人民幣以上的大眾ID.3，在國內現在頂配經銷商報價都在17萬元左右，低配版不到14萬元。為這事，歐洲網友已經快鬧翻天了，但沒辦法，歐洲競爭壓力小，車企自然想要多賺錢。

近幾年不少國內車企向歐洲、中東開拓市場，殺入合資車企的大本營，面對國產車的壓力，BBA必須加速轉型。

可還是那句話，BBA自身擁有不錯的技術實力，但想要提升競爭力，已開發的電車架構還不夠，但市場不會給他們留太多技術研發升級的時間了。因此，BBA可能要走另一條路，那就是合作。

事實上，BBA早已意識到該走這條路了，奧迪汽車已確認，與智己汽車達成合作，借助后者的研發能力，縮短新車型研發周期。此外，大眾還收購了小鵬汽車6%的股份，或將開發兩款那基于小鵬汽車電車架構和智駕系統的車型。

（圖源：奧迪汽車）

寶馬與奔馳暫未透露與國內車企在電車平臺方面合作的消息，其中寶馬汽車擁抱新能源較為積極，技術儲備也相對雄厚，新能源汽車口碑在三家中也是最好的，倒是不用太急。

奔馳之前曾與比亞迪有合作，并且聯合成立了合資子公司騰勢，也就是現在騰勢的前身。或許奔馳可以考慮，繼續與比亞迪合作，豐田推出的bZ3都能搭載比亞迪三電系統，可見只要價格到位，比亞迪并不介意出售技術給他們。

當然，僅僅是技術層面有所提高，只要沒能與國產車拉開差距，想要依靠品牌價值加成實現電動車超越國內頭部車企，對于BBA來說依然很難。因為，我們有了更好地選擇。

新能源豪車

BBA也要打價格戰

性價比，是國產車長期與合資車、進口車競爭養成的傳統，哪怕到了新能源汽車時代，國內車企依然堅持這項傳統。

燃油車時代，合資車企還能拿品控、質量做文章，如今國產車在新能源領域全面反超，電動車口碑、技術、質量都高于BBA，卻依然堅持高性價比傳統。25萬元你只能買到寶馬i3的丐版和低配，卻可以買到小鵬P7、漢的次旗艦。

（圖源：小鵬汽車）

更何況，與新能源汽車時代一同到來的，還有智能汽車，小通體驗過一些合資車，本地化適配堪稱“災難級表現”。小鵬、比亞迪、問界等車企的本地化適配明顯更勝一籌，體驗符合國人的使用習慣，系統開放性也做的更高。

因此，BBA也要考慮與國產車打價格戰了，僅依靠品牌價值，恐怕很難跟已經紅了眼的國產車競爭。事實上，近幾年已經有不少合資車大降價，如標志、雪鐵龍等，曾經大十幾萬元，甚至20萬元左右的車型，如今十二三萬元就能買到。

對于消費者而言，車企普遍降價，或許是我們購買豪車的機會。曾經遙不可及的豪車，價格正一步步下跌到我們可以接受的范圍。

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