1月17日，深圳機場（000089）公布2022年12月生產經營快報，去年12月旅客吞吐量達179.77萬人次，同比減少37.48%；2022年全年累計旅客吞吐量達2156.34萬人次，同比減少40.69%。

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和此前年度相比，深圳機場去年旅客吞吐量相當于2019年的40.74%，恢復至正常增長軌道尚需時間，疊加新簽免稅店合同保底租金單價下調、衛星廳折舊等影響，短期內深圳機場業績或存在一定壓力。

旅客吞吐量同比下降超四成

國際航線萎縮程度高

2022年深圳機場受疫情影響較嚴重，旅客吞吐量和起降架次有較大幅度下降。公告顯示，去年全年深圳機場航班起降班次23.57萬架次，同比下降25.85%。國內、國際航線旅客吞吐量合計達2156.34萬人次，同比下降40.69%。

分航線看，深圳機場國際航線“受傷”更深。根據公告，深圳機場2022年國際航線旅客吞吐量為15.30萬人次，僅相當于2019年525.45萬人次的2.91%；國內航線去年旅客吞吐量為2141.05萬人次，達到了2019年的45.53%。

同在粵港澳大灣區的白云機場（600004）近日公布的經營數據顯示，2022年其旅客吞吐量約為2611.00萬人次，同比下滑35.14%。和白云機場相比，深圳機場去年旅客吞吐量的下滑幅度更大。

貨郵方面，深圳機場去年貨郵吞吐量達到150.70萬噸，同比下降3.91%，錄得2008年以來首次年度同比下滑。其中，國內航線、地區航線、國際航線去年貨郵吞吐量分別為73.06萬噸、6.39萬噸、71.24萬噸，分別同比增長-20.41%、18.74%、19.44%。

除了客流、貨流低迷，衛星廳的啟用短期內也給深圳機場的經營成績帶來負面影響。深圳機場衛星廳于2021年12月7日正式啟用。項目投資總額為68.13億元，其中靜態總投資65.94億元。深圳機場此前2022年在接受機構調研時透露，衛星廳每年新增收入約2.5億元，新增折舊約3億元，新增配套租金、水電費、維修費、環境保護費、財務費用等成本費用約5.5億元，對利潤影響約-6億元。

深圳機場最新財報顯示，2022年前三季度公司實現營收20.47億元，同比減少13.29%；歸母凈利潤虧損8.90億元。

新簽免稅店項目合同保底租金下滑

讓利深免集團

在旅客吞吐量較為低迷的背景下，深圳機場免稅業務保底租金單價反而出現了下調，免稅業務收入想要恢復仍然需要一定時間。

1月7日，深圳機場發布關于簽署T3航站樓進出境免稅店項目租賃合同的公告，與深免集團簽署深圳機場T3航站樓進、出境免稅店項目租賃合同。在這份新合同中，深圳機場與深免集團協定首年保底租金單價為3280元/平方米/月，T3航站樓出境、進境免稅店月營業額提成比例分別為24%、30%。

不過，這一金額和到期的舊合同相比有較大程度下滑。深圳機場此前2017年與深免集團簽署的《深圳機場航站樓商業（進境免稅店）租賃合同》中，月保底租金單價為10008元/平方米，月營業額提取百分比為35%，金額與提成比例均高于新合同。

民航專家林智杰對《證券日報》記者表示，深圳機場新簽的免稅租賃合同，保底金額大幅下降，提成的比例也有所降低，會對短期業績帶來一定負面影響。這背后體現出了機場免稅行業的巨變。此前上海機場（600009）的免稅合同重新簽署，收入也大幅下滑。

據了解，深圳機場的這份免稅店合同保底租金還與國際及地區客流量掛鉤。根據公告，至深圳機場國際及地區客流量恢復至2019年水平的首年，保底租金單價不遞增，并按照月客流量恢復情況動態調整，當月客流恢復至50%以上才可獲得100%的保底租金。

2022年12月，深圳機場國際航線旅客吞吐量為3.01萬人次，相當于2019年12月份的6.08%，距離恢復至50%仍有較大差距，未來能否回暖還有待觀察。

“深圳機場出入境旅客人數大幅下滑，去年為2019年同期的約3%，完全恢復可能還需要一年時間。”林智杰表示，目前海南離島免稅如火如荼，同時市內免稅牌照也相繼發放，機場作為免稅渠道，不再是一個壟斷的資源，它的溢價能力也相應有所下滑。

“深圳機場給免稅企業讓利，是站在雙贏的基礎上考慮的。”商務部國際貿易經濟合作研究院國際市場研究所副所長白明在接受《證券日報》記者采訪時則認為，后期如果經營形勢好，深圳機場可以取得提成，若經營形勢不佳則有望減輕免稅企業經營負擔，否則免稅企業撤出，深圳機場也無法獲得收益。

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